上海液壓油缸故障怎樣處理？本文教您如何有效一招制敵?
上海液壓油缸故障怎樣處理？本文教您如何有效一招制敵
麒凡機(jī)械部分產(chǎn)品展示
資訊前言
液壓缸（油缸一般指液壓缸）是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)）的液壓執(zhí)行元件，主要由兩個(gè)組件（缸筒和活塞）以及三個(gè)裝置（密封裝置、排氣裝置、緩沖裝置）所組成，具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠的特點(diǎn)，在工程機(jī)械、機(jī)床設(shè)備、汽車制造、冶金礦山、航天航空以及民用工業(yè)等領(lǐng)域均可見液壓缸的蹤影。
作為一種對(duì)工藝、品質(zhì)以及技術(shù)均有較高要求的，從加工、裝配、安裝、調(diào)試再到維護(hù)，每一步驟都必須嚴(yán)格保證其質(zhì)量且認(rèn)真檢查，否則很容易出現(xiàn)一系列故障問題。在操作當(dāng)中，如果突發(fā)故障問題，操作人員究竟該如何正確控制并有效處理呢？如果您也為此苦惱并頗感興趣的話，不妨就趕緊閱讀本期麒凡機(jī)械與您分享的油缸故障排除心得吧！希望這對(duì)親們都能有所幫助喲！
油缸展示
資訊講解
油缸故障種類繁多，小編挑選其中較為常見的八種情況分別予以講解，操作者可針對(duì)實(shí)際問題進(jìn)行處理。
（一）推力不足或動(dòng)作不穩(wěn)
這一問題在油缸故障中極為普遍，一旦出現(xiàn)會(huì)使油缸的液壓力與速度均無法滿足工作需求，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致失靈甚至癱瘓，究其原因往往存在四種可能性：
①缸內(nèi)泄露
I. 導(dǎo)致泄露的原因一般是油缸與活塞因磨損使間隙過大，如果活塞上裝有密封圈，則因磨損或密封圈老化而失去密封作用；
II.清除這一問題的措施在于更換活塞或密封圈，保持合理間隙；
III.如果油缸經(jīng)常使用的僅是某一部分，則會(huì)因局部磨損嚴(yán)重使間隙增大，從而造成內(nèi)泄露，解決途徑在于重磨缸徑、重配活塞。
②油缸內(nèi)部別勁
出現(xiàn)別勁現(xiàn)象的原因在于裝配質(zhì)量較差所引起（活塞桿密封壓的太緊、活塞桿較長(zhǎng)、在滑動(dòng)部位造成過大的壓力），或污物進(jìn)入油缸的滑動(dòng)部位（尤其是顆粒物），這使得動(dòng)作阻力過大，油缸的運(yùn)行速度隨行程位置的不同而改變，解決途徑在于加強(qiáng)裝配質(zhì)量的監(jiān)管。
③溢流閥進(jìn)入污物
這一現(xiàn)象的原因即在于污物進(jìn)入溢流閥內(nèi)，使閥芯處于常開狀態(tài)，油液將自動(dòng)流回油箱內(nèi)，而油箱內(nèi)無油液流入。若負(fù)荷過大，溢流閥的調(diào)整壓力雖已達(dá)最大額定值，但油缸仍無法得到連續(xù)動(dòng)作所需的力，導(dǎo)致油缸無法實(shí)施動(dòng)作；若調(diào)整壓力較低，達(dá)不到負(fù)荷所需的推力，則表現(xiàn)為壓力不足，推力不夠。以上問題的病因均在于溢流閥，操作人員需對(duì)這一元件做全面檢查。
④油缸內(nèi)有空氣或泵供油不足
這一現(xiàn)象的原因在于活塞側(cè)面與缸蓋接觸偏緊，壓力油無法進(jìn)入或有效工作面積太小，無法產(chǎn)生足夠推力使油缸動(dòng)作，這一問題發(fā)生時(shí)，會(huì)使壓力表上顯示的缸內(nèi)壓力不足，從而無法推動(dòng)油缸，需對(duì)活塞與缸蓋的接觸予以調(diào)整。還有一種則是油缸動(dòng)作不穩(wěn)定（或遲緩），其解決辦法在于排除油缸內(nèi)的空氣或檢查油泵。
油缸故障展示
（二）爬行問題
油缸的爬行現(xiàn)象往往在低速狀態(tài)下容易產(chǎn)生，從而導(dǎo)致油缸的動(dòng)作無法穩(wěn)定，引發(fā)這一問題的原因主要包括四點(diǎn)：
①油缸別勁引起爬行
造成別勁的原因在于裝配上的不當(dāng)，零件存在變形與磨損或形位公差超過限制等，解決的辦法在于重新做調(diào)整。
②潤(rùn)滑不良或油缸缸徑加工超差引起爬行
活塞與缸體、導(dǎo)套與活塞桿等均存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，若潤(rùn)滑不良或油缸孔徑加工過差就會(huì)造成磨損加速，使油缸孔徑直線降低（俗稱局部腰鼓形），這樣活塞在油缸內(nèi)移動(dòng)時(shí)摩擦阻力會(huì)出現(xiàn)時(shí)大時(shí)小的現(xiàn)象，從而造成爬行，其解決辦法在于修磨油缸，再配合需求定制活塞、修磨活塞桿、配置導(dǎo)套。
③油缸密封不良引起爬行
密封性能的好壞直接與爬行現(xiàn)象掛鉤，O型密封圈在低壓下使用時(shí)，與U型圈相比，由于面壓較高使動(dòng)靜摩擦力差距加大，從而引發(fā)爬行。一般來講，U型密封圈的面壓隨著壓力的提高而加大，盡管密封效果會(huì)相應(yīng)提升，但動(dòng)靜摩擦阻力之差也相應(yīng)加大，內(nèi)壓增大影響橡膠的彈性，由于唇緣的接觸阻力較大，密封圈將發(fā)生傾翻及唇緣伸長(zhǎng)，從而引起爬行。為防止這種傾翻問題，可采用支撐環(huán)來保持密封圈本身的穩(wěn)定性。
④油中含空氣引起爬行
當(dāng)油缸中混有空氣或停機(jī)后重新啟動(dòng)液壓設(shè)備時(shí)，原先殘存的空氣并未被排除干凈，空氣的壓縮或膨脹造成了爬行。這一現(xiàn)象的解決途徑在于設(shè)專門的排氣裝置，開車后快速全行程往返次數(shù)排氣，同時(shí)還要想辦法阻止空氣進(jìn)入系統(tǒng)或油缸內(nèi)，連接油缸的管道不可漏氣。
油缸密封不良
（三）泄漏問題
內(nèi)泄和外泄均是油缸常見的故障之一，該現(xiàn)象一般發(fā)生于缸體、缸體與缸蓋之間、管接頭處、活塞桿與襯套之間、活塞與缸體、活塞與活塞桿之間，針對(duì)該問題可按以下七點(diǎn)予以處理。
①缸筒和活塞桿襯套之間的泄露
I.組裝O型圈時(shí)，要用導(dǎo)套工具輔助操作；
II.要嚴(yán)格控制密封槽的加工尺寸，當(dāng)密封槽過窄時(shí)，壓縮量所可符合規(guī)定，但會(huì)對(duì)密封圈造成一定程度的損壞；
III.安裝O型圈的溝槽肩棱出若存在加工不當(dāng)，有毛刺或倒角不符合要求時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)剪切刀刃的效果，對(duì)密封圈造成一定劃傷；
IV.缸壁端面加工不當(dāng)也會(huì)剪切密封圈，必須在缸口處按規(guī)定做成圓角或17°～20°的倒角。
②管接頭處的泄露問題
③活塞與缸體安裝不同心或承受偏心負(fù)荷都會(huì)使密封面徑向偏移，導(dǎo)致密封件壓緊力在圓周上分布不均。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一定的傾斜和偏度現(xiàn)象，當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，既破壞了導(dǎo)向有破壞了密封，從而造成泄露問題。
④由排氣閥產(chǎn)生的泄露
⑤緩沖調(diào)節(jié)閥處產(chǎn)生一定的泄露
I. 緩沖調(diào)節(jié)閥一般都選用O型密封圈密封，因而其大多泄露都出現(xiàn)于O型密封圈上；
II. 緩沖調(diào)節(jié)閥有偏心，也會(huì)增加泄露問題的發(fā)生可能。
⑥活塞桿密封的泄露
I. O型密封圈急劇磨損而造成泄露；
II.V型及O型密封圈的泄露與磨損情況與O型圈類似。
⑦油缸內(nèi)泄露是主要故障，它將嚴(yán)重影響油缸的振動(dòng)與穩(wěn)定性。
液壓活塞桿
（四）進(jìn)入異物
油缸內(nèi)混入異物，往往不易被肉眼發(fā)現(xiàn)，同時(shí)污物進(jìn)入的時(shí)間與具體位置也便于確定，所以必須充分注意，防止或盡量減少異物的侵入，避免嚴(yán)重故障問題的發(fā)生，這一現(xiàn)象可分三點(diǎn)予以說明。
①異物進(jìn)入油缸的渠道
I. 因維護(hù)不周而進(jìn)入異物；
II.安裝階段，塵土不慎進(jìn)入缸內(nèi)；
III.零件的毛刺未清除徹底。
②油缸運(yùn)行中帶入的污物
I. 當(dāng)活塞與缸體滑動(dòng)表面壓力異常驟升時(shí)，可能引起燒結(jié)現(xiàn)象，從而產(chǎn)生金屬碎片劃傷缸壁；
II.活塞滑動(dòng)表面兩側(cè)一般都有倒角，倒角的大小及表面光滑度都應(yīng)嚴(yán)格控制，否則轉(zhuǎn)角處的鑄件顆粒在滑動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生一定剝落，從而造成滑動(dòng)表面損失；
III.緩沖結(jié)構(gòu)的柱塞配合較緊或活塞桿上的橫向負(fù)荷較大。
③從管道內(nèi)進(jìn)入油缸的污物
I. 管子兩端加工螺紋或進(jìn)行焊接時(shí)，切屑或焊接異物被帶入缸內(nèi)；
II.采用密封帶的螺紋連接管接頭，擰緊過程中，難免密封線被割斷而帶入缸內(nèi)。
油管管路圖
（五）沖擊與緩沖
油缸快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于工作機(jī)構(gòu)質(zhì)量較大，具有較高的動(dòng)量與慣性，使其往往在行程終點(diǎn)造成活塞和缸蓋的碰撞，從而形成較強(qiáng)的沖擊。為防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，一般選在油缸中設(shè)緩沖裝置，其結(jié)構(gòu)形式包括：環(huán)形間隙式、節(jié)流口可調(diào)式、節(jié)流口可變式及外部節(jié)流式。
通常，由于緩沖裝置不良而引起的常見故障主要有五種。
①為提高油缸速度，往往采取加大油口的辦法，待速度提高后再啟動(dòng)油缸，等緩沖柱塞剛離開端蓋時(shí)即可發(fā)現(xiàn)活塞存在時(shí)短時(shí)?；蚝笸说默F(xiàn)象，且動(dòng)作不再穩(wěn)定。這一現(xiàn)象的原因在于油口尺寸雖已加大，但并未考慮緩沖裝置的單向閥結(jié)構(gòu)，當(dāng)符合偏小，活塞處于高速運(yùn)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，若單向閥容量較小，則進(jìn)入緩沖油腔的油量也將減少，從而出現(xiàn)真空情況，解決的方法則需要根據(jù)實(shí)際情況做相應(yīng)調(diào)整；
②緩沖裝置失靈，即緩沖調(diào)節(jié)閥處于全開狀態(tài)，活塞無法正常減速從而撞擊缸蓋，這一慣性力很大，可能使安裝底座和缸蓋螺栓損壞。
③緩沖柱塞別勁或動(dòng)作困難時(shí)，可能會(huì)引起油缸緩沖作用太靈敏或油路處于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)伴有燒結(jié)現(xiàn)象；
④緩沖柱塞或襯套有污物，活塞運(yùn)動(dòng)受到一定阻力，使滑動(dòng)表面劃傷以形成毛刺，造成活塞運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)；
⑤緩沖過程中的爬行現(xiàn)象。
缸蓋圖
（六）進(jìn)氣與排氣
①空氣混入油缸的原因
I. 油缸內(nèi)原有空氣未排除徹底；
II.油缸內(nèi)部形成內(nèi)壓時(shí)，空氣被吸入缸內(nèi)；
III.管道中積存的空氣未排除徹底；
IV.從油泵吸油管路中吸進(jìn)空氣；
V.油液中混進(jìn)空氣。
②油缸中混入空氣的危害
I. 油缸混入空氣后，會(huì)使活塞工作不穩(wěn)定，產(chǎn)生爬行或振動(dòng)；
II.使油液氧化變質(zhì)、腐蝕液壓系統(tǒng)和元件；
III.當(dāng)油缸處于豎直或傾斜位置時(shí)，集聚在活塞下部的空氣不易排出，一旦受絕熱壓縮，便會(huì)產(chǎn)生較高溫度，以致燒毀密封元件。
③油缸中空氣的排除
排氣裝置原則上應(yīng)設(shè)于液壓系統(tǒng)的最高部位（通常位于油缸上），常用排氣裝置可分為排氣塞或排氣閥兩大類。
（七）異常響動(dòng)和振動(dòng)
油缸運(yùn)動(dòng)中有時(shí)會(huì)產(chǎn)生不正常的聲響或振動(dòng)，但這種情況不到嚴(yán)重程度時(shí)，一般不易被察覺，這種聲響的來源通常為兩方面：
①滑動(dòng)金屬表面的摩擦聲響
這是由于滑動(dòng)面的油膜被破壞或壓力過高所引起，此時(shí)需立即停車檢查，否則將導(dǎo)致滑動(dòng)面出現(xiàn)燒結(jié)；
②密封件出現(xiàn)聲響
這種情況多數(shù)是滑動(dòng)面間的斷油問題所引起。
（八）損壞問題
油缸損壞的機(jī)會(huì)并不多，一般可能損壞的重要部位包括四項(xiàng)：
①壓力突然升高可能引起故障；
②缸壁強(qiáng)度不夠而引起故障；
③螺栓的單邊板緊所引起的故障；
④活塞桿的損壞。
油缸損壞圖
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